雷蕾《先进的铁(tie)路科技(ji)》初中(zhong)说(shuo)明文阅(yue)读(du)题及答案
①没(mei)有(you)飞(fei)(fei)溅(jian)的(de)石子，没(mei)有(you)“咣(guang)当(dang)(dang)咣(guang)当(dang)(dang)”的(de)噪音，车(che)头能(neng)卷起12级大风，行(xing)车(che)全部精密数控，车(che)厢内温度可调(diao)、晃(huang)动(dong)趋零，设施服务堪比飞(fei)(fei)机公(gong)务舱……今(jin)年4月1日(ri)，石太(tai)客运专线(xian)正(zheng)式运营，使行(xing)车(che)时间缩(suo)短(duan)了约5个(ge)半小(xiao)时。这么快捷(jie)舒适，为它插上“隐性翅膀”的(de)，正(zheng)是先进的(de)铁(tie)路科技(ji)。
②钻山(shan)(shan)搭桥，既(ji)缩短距离，又保证了路面的(de)高平顺(shun)性。“噗(pu)”的(de)一声轻响，车窗外(wai)光线迅速暗淡(dan)，却没有以往火车进入山(shan)(shan)洞时巨(ju)大的(de)呼啸声，8分钟后，崇(chong)山(shan)(shan)峻岭重现窗外(wai)。
③传统铁路盘山绕行，曲线多、坡度大，行驶距离长，很难提速。随着技术与施工水平的提高，我们可以穿山越岭，选择最优化的直线。太行山隧道全长约27.8公里。凿如此长的隧道安全吗？隧道施工“欺硬怕软”，太(tai)行山到处是断裂带(dai)，软弱围岩(yan)约占45%，易产生(sheng)塌方。施(shi)(shi)工中遇到的膏溶(rong)角砾岩(yan)地层。这种岩(yan)石平时坚硬(ying)，但遇水后(hou)迅速软化，极(ji)(ji)易崩解，如果处理不好，再遇上高速列车(che)的冲击，极(ji)(ji)易造(zao)成隧(sui)道坍塌或(huo)大变形。为了吞(tun)下“软钉子”，施(shi)(shi)工单位创(chuang)新了施(shi)(shi)工法。初喷(pen)混凝土加固(gu)后(hou)，再用型钢支撑，打(da)锚杆(gan)，铺钢筋(jin)网(wang)，再喷(pen)射混凝土至设计厚度。这就像给隧(sui)道穿上两层钢盔铁甲。
④无缝钢(gang)轨(gui)与石(shi)板(ban)铁(tie)路(lu)。精(jing)度堪比头(tou)发丝，300多公里看不到一个(ge)钢(gang)轨(gui)接头(tou)。每隔(ge)50米就有一个(ge)接头(tou)，中(zhong)间留有伸(shen)缩(suo)缝。使“咣当”声(sheng)不绝于耳，这一直是(shi)火车运(yun)行的(de)标准音。这是(shi)因(yin)为普通铁(tie)路(lu)的(de)钢(gang)轨(gui)，在(zai)客(ke)运(yun)专线的(de)轨(gui)道上，“咣当”声(sheng)消(xiao)失(shi)了。
⑤我国所(suo)有(you)客(ke)运专线均采用500米的(de)无缝(feng)钢轨焊接，用手触(chu)摸焊接点(dian)，平顺光(guang)滑如镜(jing)面，几(ji)乎(hu)摸不(bu)出焊点(dian)。同时还建立了(le)三级高精(jing)度智能(neng)控制点(dian)，对(dui)钢轨的(de)任何微小变化(hua)都能(neng)明察秋毫，一旦钢轨有(you)微小变形，立即示警。
⑥作(zuo)为我国(guo)铁路(lu)(lu)客(ke)(ke)运(yun)专线(xian)(xian)的(de)(de)(de)示范性工程，京津城际(ji)轨道(dao)之(zhi)间距离的(de)(de)(de)误差(cha)均控(kong)制(zhi)在0.5毫米(mi)左右(you)，承(cheng)轨槽(cao)平面(mian)精度(du)(du)误差(cha)不(bu)超过(guo)0.1毫米(mi)，相(xiang)当于(yu)一(yi)根(gen)头发丝的(de)(de)(de)粗(cu)细。拥有(you)高(gao)精度(du)(du)的(de)(de)(de)不(bu)仅是(shi)铁轨。由于(yu)速(su)度(du)(du)高(gao)，客(ke)(ke)运(yun)专线(xian)(xian)对路(lu)(lu)基(ji)(ji)、桥(qiao)梁和整个(ge)线(xian)(xian)路(lu)(lu)完工后的(de)(de)(de)沉(chen)隆控(kong)制(zhi)也非常严格：路(lu)(lu)基(ji)(ji)年沉(chen)降不(bu)得大于(yu)1.5厘米(mi)，桥(qiao)梁不(bu)得大于(yu)2厘米(mi)，一(yi)旦(dan)超过(guo)这个(ge)指标，就意味着整个(ge)工程面(mian)临失败(bai)。我国(guo)地质复杂，一(yi)旦(dan)遭遇软土(tu)，自(zi)主研发的(de)(de)(de)CFG桩技(ji)术就成为保障路(lu)(lu)基(ji)(ji)“零”沉(chen)降的(de)(de)(de)金(jin)钥匙(chi)。时速(su)300公里及以上的(de)(de)(de)铁路(lu)(lu)客(ke)(ke)专线(xian)(xian)上，将全部(bu)运(yun)用国(guo)际(ji)上最先进的(de)(de)(de)无(wu)砟轨道(dao)施工技(ji)术。轨道(dao)下没有(you)一(yi)颗石子、一(yi)块(kuai)枕木，而是(shi)白净平坦的(de)(de)(de)水泥(ni)轨道(dao)板(ban)。每一(yi)块(kuai)水泥(ni)板(ban)表(biao)面(mian)平整度(du)(du)误差(cha)低于(yu)0.2毫米(mi)，且均按(an)自(zi)己的(de)(de)(de)编号“对号入座”以保证轨道(dao)平顺度(du)(du)。正(zheng)是(shi)这一(yi)系列高(gao)精密度(du)(du)的(de)(de)(de)系统集(ji)成，创造了不(bu)断提(ti)升(sheng)的(de)(de)(de)列车速(su)度(du)(du)。
⑦还有关键一点是给列车“减肥”“补脑”。高速动车组自动应对灾害。如果遇到自然灾害，以及超速、火灾等突发事件，高速动车组能立即启动自我保护，高速动车组不仅跑得更快，而且更安全。为了跑得更快，动车组还要进行“减肥”。据介绍，时速250公里动车组采用了流线型、轻量化设计，铝合金车体，每节车厢约重8.5吨；时速300公里动车组每节车厢约重7吨，相当于四五辆轿车的重量，比起目前碳钢材料火车的重量减轻了50%多，时速最高时车头掀起的大风超过了13级台风的风速；而时速350公里动车组，车体最薄处只有1.5毫米。为了提高舒适度，动车组又配备了“聪明的大脑”。据南车四方技术中心副主任马云双介绍，由于配备了高速转向架、液压减震器等设备，所有客专上运行的动车组都能主动调节车辆平衡，过大弯或线路颠簸时，乘客几乎不会感觉到晃动和眩晕；配备的车载技术诊断系统，可以高效率地完成对各种功能设备故障的检测、预报和排除；航空式餐饮设施、残疾人卫生间、轮椅存放区、婴儿护理桌等设施又让人觉得很贴心。
