轮胎看上去(qu)就是圆圆的(de)(de)、黑(hei)黑(hei)的(de)(de)橡胶制品，但有理由(you)说它是赛(sai)车(che)(che)(che)上最需要精心设(she)计(ji)的(de)(de)一(yi)个(ge)部件(jian)。它们(men)提供赛(sai)车(che)(che)(che)和地面仅有的(de)(de)几个(ge)接触(chu)点(dian)，除了空气阻力和侧向风力，作用(yong)在赛(sai)车(che)(che)(che)上的(de)(de)力都是由(you)轮胎与地面的(de)(de)四个(ge)接触(chu)点(dian)产生的(de)(de)。F1赛(sai)车(che)(che)(che)配备了两种车(che)(che)(che)胎：干胎和雨胎。前者用(yong)于干燥赛(sai)道，后者用(yong)于湿滑赛(sai)道。
一般来(lai)说(shuo)，车(che)(che)(che)(che)胎(tai)接触地面(mian)(mian)的(de)面(mian)(mian)积(ji)越大，赛(sai)车(che)(che)(che)(che)的(de)抓(zhua)地力就越大。为获得理想的(de)抓(zhua)地效果，F1赛(sai)场上(shang)曾经流行“光头(tou)”车(che)(che)(che)(che)胎(tai)。后来(lai)出于安全(quan)考虑，为降低车(che)(che)(che)(che)速(su)，国(guo)际汽车(che)(che)(che)(che)联合(he)会(hui)要(yao)求干胎(tai)胎(tai)面(mian)(mian)上(shang)必(bi)须开凹槽(cao)，雨(yu)胎(tai)胎(tai)面(mian)(mian)上(shang)排水槽(cao)的(de)面(mian)(mian)积(ji)占胎(tai)面(mian)(mian)总(zong)面(mian)(mian)积(ji)的(de)25%。
干胎(tai)(tai)(tai)(tai)，是(shi)在(zai)干燥(zao)气(qi)候状态下使(shi)用(yong)的(de)一级方程(cheng)式(shi)赛车(che)专用(yong)轮(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)，直径(jing)660毫(hao)米(mi)(mi)，宽度350毫(hao)米(mi)(mi)。轮(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)表(biao)面(mian)(mian)有四个纵向(xiang)的(de)凹槽。这(zhei)(zhei)(zhei)些凹槽在(zai)轮(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)表(biao)面(mian)(mian)中(zhong)心线两(liang)侧(ce)以(yi)50毫(hao)米(mi)(mi)的(de)间隔(ge)对称排列，深度至少(shao)为(wei)(wei)6.5毫(hao)米(mi)(mi)。这(zhei)(zhei)(zhei)种(zhong)干燥(zao)天用(yong)的(de)轮(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)并(bing)不是(shi)对一般(ban)路面(mian)(mian)上使(shi)用(yong)的(de)轮(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)改造，它传递的(de)是(shi)一种(zhong)截然不同(tong)的(de)理念。在(zai)F1赛车(che)中(zhong)引(yin)进这(zhei)(zhei)(zhei)种(zhong)轮(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)，为(wei)(wei)的(de)是(shi)减少(shao)赛车(che)轮(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)与(yu)(yu)地(di)面(mian)(mian)的(de)接触(chu)面(mian)(mian)积，即(ji)轮(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)与(yu)(yu)地(di)面(mian)(mian)直接接触(chu)产生抓地(di)力的(de)面(mian)(mian)积。这(zhei)(zhei)(zhei)样就能降(jiang)低赛车(che)的(de)拐(guai)弯速度。
雨用轮胎(tai)(tai)还必(bi)须(xu)注(zhu)意另一事项：这种轮胎(tai)(tai)还必(bi)须(xu)能(neng)(neng)够(gou)驱散轮胎(tai)(tai)接触(chu)点和(he)赛(sai)道(dao)之间的(de)(de)水(shui)层(ceng)。如果水(shui)太多(duo)，轮胎(tai)(tai)就(jiu)会(hui)因(yin)为完全失去(qu)抓地力而打滑。在(zai)每(mei)次比赛(sai)前，制造商(shang)必(bi)须(xu)向(xiang)运动(dong)主(zhu)管(guan)单位(wei)FIA提供(gong)欲(yu)使(shi)用的(de)(de)每(mei)款(kuan)轮胎(tai)(tai)的(de)(de)详(xiang)尽图纸。利用计算机模拟，确保雨天凹槽达到最佳尺(chi)寸。由于有了这一技术，赛(sai)车能(neng)(neng)够(gou)在(zai)一秒(miao)钟之内散去(qu)数十升的(de)(de)水(shui)。由于潮湿的(de)(de)赛(sai)道(dao)表面温度(du)较低，所以雨胎(tai)(tai)必(bi)须(xu)能(neng)(neng)够(gou)在(zai)比干胎(tai)(tai)的(de)(de)工作温度(du)低得多(duo)的(de)(de)情(qing)况下(xia)工作。为了增加清除地面雨水(shui)的(de)(de)功能(neng)(neng)，雨胎(tai)(tai)直(zhi)径应比干胎(tai)(tai)的(de)(de)略(lve)宽。
无论是干(gan)(gan)(gan)胎(tai)(tai)(tai)(tai)还是雨(yu)(yu)胎(tai)(tai)(tai)(tai)，它们都有理(li)想的工作温(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)。干(gan)(gan)(gan)胎(tai)(tai)(tai)(tai)胎(tai)(tai)(tai)(tai)面(mian)高(gao)效工作的温(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)约(yue)为100摄氏度(du)(du)(du)，雨(yu)(yu)胎(tai)(tai)(tai)(tai)约(yue)为40摄氏度(du)(du)(du)。为了让赛(sai)(sai)车(che)尽快进(jin)入比赛(sai)(sai)状态，在赛(sai)(sai)车(che)出发前，工作人员(yuan)常(chang)常(chang)要(yao)用电加热(re)(re)毯(tan)将(jiang)(jiang)车(che)胎(tai)(tai)(tai)(tai)包(bao)裹(guo)起来加温(wen)(wen)(wen)，需要(yao)90分钟才(cai)能将(jiang)(jiang)干(gan)(gan)(gan)胎(tai)(tai)(tai)(tai)胎(tai)(tai)(tai)(tai)面(mian)加热(re)(re)到合适(shi)的温(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)。在比赛(sai)(sai)中(zhong)，如果(guo)胎(tai)(tai)(tai)(tai)面(mian)温(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)过(guo)高(gao)，干(gan)(gan)(gan)胎(tai)(tai)(tai)(tai)或雨(yu)(yu)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的磨(mo)损速度(du)(du)(du)就(jiu)会加快。在半(ban)干(gan)(gan)(gan)半(ban)湿的赛(sai)(sai)道上，观众常(chang)能看(kan)到装着雨(yu)(yu)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的赛(sai)(sai)车(che)为避免胎(tai)(tai)(tai)(tai)面(mian)温(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)过(guo)高(gao)，不得(de)不避开逐渐(jian)变干(gan)(gan)(gan)的行使轨迹而选择潮湿的道路“行走”。
此(ci)外，还(hai)要尽可能地多(duo)检查轮胎(tai)(tai)的(de)(de)气压(ya)。当轮胎(tai)(tai)气压(ya)略(lve)微(wei)下降时，会增大轮胎(tai)(tai)与地面的(de)(de)接触面积，使轮胎(tai)(tai)与车(che)道的(de)(de)啮合更加有力(li)。但是，轮胎(tai)(tai)气压(ya)的(de)(de)细微(wei)变化都可能破坏汽(qi)车(che)的(de)(de)平衡。为保证赛车(che)车(che)胎(tai)(tai)的(de)(de)气压(ya)相当稳定，F1轮胎(tai)(tai)充(chong)入的(de)(de)是无水分的(de)(de)氦(hai)气。
摘自《F1大奖(jiang)赛：“高科技(ji)的奥运会”》
1下(xia)面对“F1赛(sai)车的(de)轮胎(tai)”理解正(zheng)确的(de)一项(xiang)是（ ）
A．F1的轮胎是(shi)赛车和(he)(he)地面的接(jie)触点(dian)，为(wei)赛车提供除空气阻力(li)和(he)(he)侧向风力(li)外(wai)所有(you)的力(li)。
B．为提高安全系数(shu)，F1赛车的轮胎，无论(lun)是(shi)干胎还是(shi)雨胎，胎面上都必须开凹(ao)槽或排水槽。
C．F1赛(sai)车的雨胎高效(xiao)工(gong)作的理想(xiang)温(wen)度较(jiao)低，所以比(bi)赛(sai)前只需将干胎加(jia)热到合适的温(wen)度即可(ke)。
D．F1赛车(che)的(de)平衡至关重(zhong)要，轮胎(tai)中充(chong)入无水分的(de)氦气，有(you)利于保(bao)持赛车(che)车(che)胎(tai)气压的(de)稳定。
2下面(mian)对F1赛车的(de)“干胎”和“雨胎”的(de)理解，不正确的(de)一项是（ ）
A．干(gan)(gan)胎是F1赛车在干(gan)(gan)燥(zao)气候状态下使用(yong)的轮胎，雨胎则是在湿滑赛道上(shang)使用(yong)的轮胎。
B．干胎胎面上有四个纵向的(de)凹(ao)槽(cao)，其(qi)深度(du)和间距是(shi)(shi)有规定的(de)；雨胎凹(ao)槽(cao)的(de)尺寸(cun)则是(shi)(shi)变(bian)化的(de)。
C．与干胎相比，雨胎的直径略(lve)宽，工作温度(du)较(jiao)低，凹(ao)槽的数(shu)量比干胎多得多。
D．雨(yu)胎(tai)上(shang)开(kai)的(de)凹槽，不仅(jin)减少了(le)赛车(che)与地面(mian)接触的(de)面(mian)积，降(jiang)低了(le)速度，而且还增(zeng)加了(le)清(qing)除地面(mian)积水的(de)功能。
3对轮胎“是赛车上(shang)最需要精心设计的一个部件”的理解，不正确的一项是（ ）
A．F1赛(sai)车(che)唯(wei)一与路面接触的就是轮(lun)胎，所以轮(lun)胎的性能是左(zuo)右赛(sai)车(che)性能的重要因素。
B．F1赛车轮胎(tai)胎(tai)面的(de)(de)凹槽的(de)(de)面积(ji)必(bi)须(xu)占胎(tai)面面积(ji)的(de)(de)25％，关(guan)系到赛车的(de)(de)速度和安(an)全性(xing)。
C．F1赛(sai)车轮(lun)胎的(de)工作温度和气压将影响赛(sai)车速度和安全，这(zhei)是(shi)设计时必须考(kao)虑(lv)的(de)重要因素(su)。
D．F1轮胎(tai)上开(kai)凹槽，减小了(le)赛车(che)的抓地力；适当降低(di)轮胎(tai)气压(ya)，增大了(le)赛车(che)的稳定性。
4根据原文提(ti)供的信(xin)息(xi)，下列推断(duan)正(zheng)确的一项是（ ）
A．F1赛车(che)的(de)轮胎上开槽(cao)，减少了(le)与(yu)地(di)面(mian)直接接触的(de)面(mian)积，减小了(le)抓地(di)力，降(jiang)低了(le)观赏性(xing)。
B．F1赛(sai)车(che)的(de)轮胎是制造(zao)商根据(ju)运(yun)动主管单(dan)位FIA提(ti)供的(de)赛(sai)道的(de)有关情况在比(bi)赛(sai)前制造(zao)的(de)。
C．采用了没有开凹槽的“光头”车胎的F1赛(sai)车，在比(bi)赛(sai)中容易(yi)冲出赛(sai)道，造成(cheng)事故。
D．F1赛(sai)车的轮胎具有与一般(ban)轮胎截然不同(tong)的理念，采用了先进的技术，所以能(neng)在任何(he)条件下比(bi)赛(sai)。
参考答案：
1.D （A 原文说的是“除空气阻力和侧向风力外，作用在赛车上的力是由轮胎与地面接触产生的”，并不是由轮胎本身提供的；B 根据第四段文意，雨胎上的排水槽就是凹槽；C原文强调要让赛车尽快进入比赛状态，需要给车胎加热，并没有特指干胎。）…点此进入高中说明文阅读训练参考答案100则查看完整参考答案（本文答案在第10页）…4.C （A并未降低比(bi)赛的(de)观赏性(xing)；B F1赛车(che)干胎开槽(cao)的(de)间距和深度(du)是规定了(le)的(de)，无需临时更改；D 原(yuan)文没有(you)“在任何条件(jian)下比(bi)赛”的(de)信息）
