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火(huo)车,早期称为蒸汽机车,也叫(jiao)列车. 主要成分是钢铁 有(you)独立的(de)轨(gui)道行(xing)使 人们常用(yong)“咣(guang)(guang)礑咣(guang)(guang)礑门(men)～～”来形容它(ta)的(de)行(xing)使及汽笛的(de)声音(yin)！它(ta)最大的(de)优点就是一次可以拉好多的(de)乘客和货物 。

最早使用燃(ran)煤蒸(zheng)汽动力的

燃(ran)煤蒸汽(qi)(qi)机车(che)有一个很(hen)大的缺点，就是必(bi)须在铁(tie)路沿线设(she)置(zhi)加(jia)媒、水(shui)的设(she)施(shi)，还(hai)要在运(yun)营中耗用大量时间为(wei)机车(che)添加(jia)煤和水(shui)。这些都很(hen)不经(jing)济(ji)。在19世纪末，许多(duo)科学家转向研(yan)究电力和燃(ran)煤蒸汽(qi)(qi)机车(che)。

电(dian)(dian)力(li)机(ji)车1879年(nian)，德国西门子(zi)电(dian)(dian)气公(gong)司研(yan)制了第一台电(dian)(dian)力(li)机(ji)车，重约954公(gong)斤，只在一次柏林贸易展览会(hui)上(shang)做了一次表演。1903年(nian)10月27日，西门子(zi)与(yu)通用(yong)电(dian)(dian)气公(gong)司研(yan)制的第一台实用(yong)电(dian)(dian)力(li)机(ji)车投入使用(yong)。其时速达(da)到200公(gong)里。

燃油(you)机车(che)(che)1894年，德国研制成功了第一台汽(qi)油(you)内燃机车(che)(che)。并将(jiang)它应用于铁路运(yun)输(shu)，开创(chuang)了内燃机车(che)(che)的(de)新(xin)纪元。但这种机车(che)(che)烧汽(qi)油(you)，耗费太(tai)高，不(bu)易(yi)推广。

1924年(nian)，德、美、法等国(guo)成功研制了柴(chai)油内燃机车，并在世界上得到广泛使用(yong)。

1941年，瑞(rui)士研制成功新型(xing)的(de)燃(ran)(ran)油汽轮机车(che)，以柴油为燃(ran)(ran)料。且结构简(jian)单、震动小、运(yun)行性能好(hao)，因而，在(zai)工业国家普遍采(cai)用(yong)。

20世纪60年代以(yi)来，各国都大力(li)发展(zhan)高速(su)列车，例如法国巴黎(li)至(zhi)里(li)(li)昂的高速(su)列车，时速(su)到(dao)达260公里(li)(li)；日(ri)本东京至(zhi)大阪的高速(su)列车时这也(ye)达到(dao)200公里(li)(li)以(yi)上。

人们对这样的高速列(lie)车(che)仍不满足(zu)。法国(guo)、日(ri)本等国(guo)率先开发了磁(ci)悬浮列(lie)车(che)。我国(guo)也正在上(shang)海修建世界(jie)第一条商用磁(ci)悬浮列(lie)车(che)线。这种列(lie)车(che)悬浮于轨道之上(shang)，时速可(ke)达400－500公里。

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