最近(jin)，“中国式过(guo)马路”成(cheng)(cheng)为热议的话(hua)题(ti)，说的是中国人(ren)(ren)过(guo)马路不看红绿(lv)灯(deng)，“凑够(gou)一撮人(ren)(ren)就能(neng)走”。而在这个话(hua)题(ti)讨论(lun)中，“国人(ren)(ren)素(su)质(zhi)(zhi)论(lun)”再次成(cheng)(cheng)为焦点。如今，一谈及城(cheng)市的乱象，人(ren)(ren)们往往就把矛(mao)头或原因直接归(gui)咎于百姓的文明(ming)素(su)养太低。大(da)量的观察表明(ming)：中国城(cheng)市文明(ming)问题(ti)的根(gen)源在于现代制度(du)建设进(jin)程短、人(ren)(ren)性化设计(ji)意(yi)识弱、人(ren)(ren)口密度(du)大(da)等，从(cong)而造成(cheng)(cheng)所(suo)谓(wei)“素(su)质(zhi)(zhi)论(lun)”迷局。
我们观察行人(ren)(ren)(ren)(ren)乱(luan)穿马(ma)路(lu)(lu)现(xian)象(xiang)时不(bu)难(nan)发现(xian)：道路(lu)(lu)越(yue)(yue)宽(kuan)(kuan)，车(che)速越(yue)(yue)快，则(ze)行人(ren)(ren)(ren)(ren)乱(luan)过(guo)(guo)马(ma)路(lu)(lu)现(xian)象(xiang)就越(yue)(yue)少；道路(lu)(lu)越(yue)(yue)窄，车(che)速越(yue)(yue)低(di)，则(ze)行人(ren)(ren)(ren)(ren)的乱(luan)穿行为就越(yue)(yue)多(duo)。当(dang)汽车(che)拥堵(du)时，宽(kuan)(kuan)阔的马(ma)路(lu)(lu)也会有行人(ren)(ren)(ren)(ren)乱(luan)穿现(xian)象(xiang)。这(zhei)(zhei)种乱(luan)穿行为的支撑(cheng)是：行为博弈。这(zhei)(zhei)也很好解释了(le)“凑够一(yi)堆(dui)人(ren)(ren)(ren)(ren)过(guo)(guo)马(ma)路(lu)(lu)”现(xian)象(xiang)频发的原因(yin)。当(dang)一(yi)个人(ren)(ren)(ren)(ren)过(guo)(guo)马(ma)路(lu)(lu)时，往往心理(li)上(shang)不(bu)占(zhan)安全优势，而(er)当(dang)一(yi)群人(ren)(ren)(ren)(ren)时，心理(li)上(shang)就占(zhan)了(le)优势；司机在行人(ren)(ren)(ren)(ren)出现(xian)违(wei)规时，也会因(yin)应急(ji)反(fan)应而(er)减慢速度，这(zhei)(zhei)个反(fan)应又进一(yi)步让其他(ta)行人(ren)(ren)(ren)(ren)领会从(cong)而(er)加(jia)入违(wei)规行列，司机自然不(bu)得不(bu)踩刹车(che)而(er)让道行人(ren)(ren)(ren)(ren)。这(zhei)(zhei)不(bu)是素质问(wen)题，而(er)是心理(li)学现(xian)象(xiang)。那(nei)么为何(he)西方或香(xiang)港等(deng)城市的交(jiao)通密集区域(yu)，却较少出现(xian)这(zhei)(zhei)种现(xian)象(xiang)呢？观察表明，交(jiao)通设施的完善有助于缓解行人(ren)(ren)(ren)(ren)的焦虑情绪(xu)。
同济大学的(de)研(yan)(yan)究(jiu)表明，红绿灯(deng)规则(ze)涉(she)及行人(ren)(ren)等待的(de)忍(ren)(ren)耐(nai)度问(wen)题(ti)，中国行人(ren)(ren)等红灯(deng)能忍(ren)(ren)90秒，这个忍(ren)(ren)耐(nai)度是(shi)(shi)(shi)(shi)较大的(de)，因(yin)为德国人(ren)(ren)是(shi)(shi)(shi)(shi)60秒，英国人(ren)(ren)是(shi)(shi)(shi)(shi)45秒。而(er)国内有(you)的(de)红绿灯(deng)转换时(shi)长超过100秒，有(you)的(de)甚至达到145秒。过长的(de)等待时(shi)间必然引起行人(ren)(ren)的(de)不耐(nai)烦情绪。而(er)且，研(yan)(yan)究(jiu)者发现，“国内在交通(tong)信(xin)号灯(deng)的(de)设置上(shang)更加偏向机动(dong)车(che)，这就会(hui)导致行人(ren)(ren)被动(dong)违规。”这也进一步说(shuo)明，行人(ren)(ren)闯红灯(deng)不是(shi)(shi)(shi)(shi)百(bai)姓素(su)质问(wen)题(ti)，而(er)是(shi)(shi)(shi)(shi)设施与规则(ze)设计出(chu)了问(wen)题(ti)。
一条视线良好的(de)(de)(de)宽阔马路限速(su)50公里每小时是(shi)(shi)否合理？限速(su)过(guo)(guo)低，自(zi)然产生(sheng)大量的(de)(de)(de)超速(su)现象，这不(bu)是(shi)(shi)司(si)机素质问题，而是(shi)(shi)交管部(bu)门(men)缺(que)乏专业的(de)(de)(de)科学论证(zheng)和测试，从而导(dao)(dao)致了两(liang)种后果(guo)，一是(shi)(shi)明显降低了车辆的(de)(de)(de)通(tong)过(guo)(guo)效率，并因快慢不(bu)一形成车流不(bu)畅(chang)；二是(shi)(shi)交警难以执法(fa)而造成“法(fa)不(bu)责众(zhong)”的(de)(de)(de)观(guan)感。所有的(de)(de)(de)交通(tong)规则，应该是(shi)(shi)以利(li)于(yu)大众(zhong)常(chang)识(shi)判断的(de)(de)(de)形式(shi)来制(zhi)定的(de)(de)(de)，这样(yang)才有利(li)于(yu)疏(shu)导(dao)(dao)交通(tong)。
中(zhong)国城市(shi)化(hua)的发展速度之快是(shi)世界(jie)各国少有的，正是(shi)这种快速变化(hua)的状况导致了管理设计水(shui)平和交通配置之间的不(bu)协调状况频频显现。道路拥(yong)堵(du)了就建道路，而建设又使得道路更拥(yong)堵(du)；汽车越(yue)(yue)多，事故越(yue)(yue)多，道路更堵(du)；越(yue)(yue)堵(du)，心(xin)情就堵(du)，秩序就更糟，如此(ci)往复，恶性(xing)循环(huan)。
欧美国家早就认识到“扩充道路无法解决交(jiao)通(tong)拥挤”的(de)现实，道路的(de)建设(she)会(hui)增加(jia)拥堵(du)的(de)节点，而混沌效应（或称为(wei)蝴蝶效应）就会(hui)逐渐显现。显然，拥堵(du)不可能绝迹(ji)，但是可以通(tong)过(guo)设(she)计(ji)来(lai)减(jian)少频次和缩(suo)短拥堵(du)时间(jian)。唯有(you)(you)政府(fu)提高设(she)计(ji)意识，研究人的(de)交(jiao)通(tong)行为(wei)和心理，进行有(you)(you)节奏的(de)文明(ming)引导设(she)计(ji)，从(cong)而减(jian)少交(jiao)通(tong)参(can)与(yu)者(zhe)之(zhi)间(jian)的(de)行为(wei)博弈，使之(zhi)转化为(wei)文明(ming)礼让的(de)动力。
（选自《中外文(wen)摘》2013年第3期）
5．下列(lie)对“中国式过马路”形(xing)成原(yuan)因(yin)的理解，不(bu)符(fu)合(he)原(yuan)文意思的一项是(shi) （ ）
A．行(xing)人乱穿马路和“凑够一堆人过马路”现象，缘(yuan)自交通参(can)与者之间的(de)行(xing)为博(bo)弈。
B．交(jiao)通设施的(de)(de)(de)不完(wan)善而(er)增加了行人(ren)的(de)(de)(de)焦虑情绪是造成“中国(guo)式过马路(lu)”现象的(de)(de)(de)一(yi)个重要(yao)原(yuan)因。
C．行人(ren)“闯(chuang)红灯”并非都是主(zhu)动(dong)的，有(you)的是因为在(zai)交通(tong)信号(hao)灯的设置上(shang)更加偏向机(ji)动(dong)车而导致(zhi)行人(ren)被(bei)动(dong)违规。
D．现(xian)代制(zhi)度建设进程短、人性化设计意识弱、人口密度大(da)，造成“中国(guo)式过马路”现(xian)象频发。
6．下列理解和分析，不(bu)符合原文意思的一(yi)项(xiang)是 （ ）
A．车速高低、道路宽窄、行人数量(liang)都与“中国式过(guo)马路”发生的几率相关，这(zhei)种现象可以从心(xin)理学中找到合理的解释(shi)。
B．中国(guo)(guo)的红(hong)灯等(deng)待时间(jian)比外国(guo)(guo)的红(hong)灯等(deng)待时间(jian)都要长，过(guo)长的等(deng)待时间(jian)必然(ran)导(dao)致(zhi)行人不耐(nai)烦。
C．由于交管(guan)部(bu)门在制定(ding)交通规则时缺乏专业的科学论(lun)证和测试，影响了车辆通过效率，也(ye)给(ji)交警执(zhi)法(fa)带来困难(nan)。
D．欧(ou)美国家的(de)治堵经验告诉我们，单靠扩充道路是(shi)无法解决交通拥(yong)挤问题(ti)的(de)，尽管拥(yong)堵不可(ke)能绝迹，但可(ke)以通过设计来(lai)减少频(pin)次和缩(suo)短拥(yong)堵时(shi)间。
7．根据原文(wen)内容，下列理(li)解(jie)和分析不正确的一项是 （ ）
A．本(ben)文主要从交通行(xing)为和心理，交通设施和规(gui)则设计两个方面对“中国(guo)(guo)式过(guo)马(ma)路”进行(xing)了分析，得出了“‘中国(guo)(guo)式过(guo)马(ma)路’无关素质”的结论。
B．文章(zhang)指出，以有利于(yu)大众常识判断的形式(shi)来(lai)制订交通(tong)规则，才能(neng)有效地保证车辆(liang)通(tong)过效率，消除(chu)“中国式(shi)过马路(lu)”的现(xian)象。
C．中国(guo)(guo)城市化的(de)(de)发展速度(du)是世界(jie)各国(guo)(guo)少有的(de)(de)，面对这(zhei)种快(kuai)速变化，管理(li)设计水平和交通配(pei)置之间的(de)(de)不协(xie)调(diao)的(de)(de)状况应引起重视。
D．减(jian)少交通参(can)与(yu)者之(zhi)间的(de)行(xing)为博弈，使之(zhi)转(zhuan)化为礼让文(wen)明(ming)的(de)行(xing)为，需(xu)要政(zheng)府在研(yan)究人的(de)交通行(xing)为和心理(li)的(de)基础上(shang)，进(jin)行(xing)有节奏(zou)的(de)文(wen)明(ming)引导设计(ji)。
参考答案：
5．D（从原(yuan)文第1段中第3句(ju)可(ke)知，“现(xian)代(dai)制(zhi)度(du)建设(she)(she)进程短、人(ren)性(xing)化设(she)(she)计意识弱、人(ren)口密度(du)大(da)”是“中国城市文明问题的(de)根源”，这一根源又是“造成所谓”‘素质(zhi)论’迷(mi)局”的(de)原(yuan)因，而不是“中国式过马(ma)路(lu)“形(xing)成的(de)原(yuan)因。”“造成‘中国式过马(ma)路(lu)’现(xian)象频(pin)发(fa)”原(yuan)因的(de)分析见第2段，概括说是“行为博弈(yi)”和“心理上的(de)安全优势”，而不是选(xuan)项说的(de)“现(xian)代(dai)制(zhi)度(du)建设(she)(she)进程短、人(ren)性(xing)化设(she)(she)计意识弱、人(ren)口密度(du)大(da)”。）
6．B（文中只是将(jiang)中国的红(hong)灯等待(dai)时(shi)间(jian)(jian)与德国、英国的红(hong)灯等待(dai)时(shi)间(jian)(jian)作了比较，不能以偏概全地(di)说(shuo)“比外国的红(hong)灯等待(dai)时(shi)间(jian)(jian)都要长。”）
7．B（与此(ci)项对应的信息区是(shi)第4段末句，该句说(shuo)的是(shi)“……才有(you)(you)利于(yu)疏(shu)导(dao)交通(tong)”，并没(mei)有(you)(you)说(shuo)“有(you)(you)效(xiao)地保证车(che)辆通(tong)过(guo)(guo)效(xiao)率，消(xiao)除‘中(zhong)国式过(guo)(guo)马路’现象”。而且，“消(xiao)除‘中(zhong)国式马路’现象”说(shuo)法过(guo)(guo)于(yu)绝对。）
