詹天佑从小就聪(cong)颖好学(xue)。1872年(nian)，他(ta)(ta)(ta)(ta)作为中国(guo)首批官费(fei)留(liu)学(xue)生赴美国(guo)留(liu)学(xue)时，年(nian)仅12岁。在(zai)(zai)耶(ye)鲁大学(xue)读书期间，他(ta)(ta)(ta)(ta)专门攻读铁路一科。在(zai)(zai)毕业考试中，他(ta)(ta)(ta)(ta)夺得了第(di)一名。在(zai)(zai)八年(nian)的(de)(de)留(liu)学(xue)生活中，詹天佑时刻(ke)思念着养育他(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)父(fu)母之邦。他(ta)(ta)(ta)(ta)非常(chang)关注时事，对美国(guo)殖民(min)主义者从我国(guo)拐走大批华(hua)工(gong)，让他(ta)(ta)(ta)(ta)们从事奴隶般的(de)(de)苦役极(ji)(ji)为愤慨。1874年(nian)，日(ri)本(ben)侵(qin)犯我国(guo)台湾，更(geng)使他(ta)(ta)(ta)(ta)受(shou)到(dao)极(ji)(ji)大刺激。
1881年(nian)，詹(zhan)天(tian)(tian)佑怀(huai)着(zhe)报效祖(zu)国的(de)一腔(qiang)热血回到了阔别多(duo)年(nian)的(de)祖(zu)国。1887年(nian)，“中国铁路(lu)公司”在天(tian)(tian)津成立。第(di)二年(nian)，经留美同学(xue)邝(kuang)孙谋(mou)推荐，公司总办伍廷芳聘詹(zhan)天(tian)(tian)佑为工程(cheng)师。詹(zhan)天(tian)(tian)佑梦寐以求的(de)、献身于(yu)中国铁路(lu)事业的(de)愿望终(zhong)于(yu)能实现了。
1892年(nian)修筑滦(luan)河铁(tie)路桥(qiao)时，面对湍急的(de)河水(shui)，英国(guo)、日本、德(de)国(guo)的(de)工程技术人员(yuan)都(dou)束手无策，相继(ji)败(bai)下阵来(lai)(lai)。这时，英籍总工程师金达不(bu)得(de)不(bu)找詹天(tian)佑(you)(you)来(lai)(lai)试(shi)一试(shi)。詹天(tian)佑(you)(you)认真分析了以往失败(bai)的(de)原因，仔细勘察研(yan)究(jiu)了滦(luan)河地质情况后，决定改变桥(qiao)址。他请(qing)来(lai)(lai)精通(tong)水(shui)性的(de)人潜入河底，用中(zhong)国(guo)的(de)传统方法配(pei)合机(ji)器打柱，顺利建成了桥(qiao)墩。大桥(qiao)终于建成了，詹天(tian)佑(you)(you)在工作中(zhong)显露出的(de)卓越才能(neng)使(shi)他名声大噪(zao)。1894年(nian)，英国(guo)工程研(yan)究(jiu)会(hui)选举他为正(zheng)式会(hui)员(yuan)。
1905年(nian)(nian)5月，清政府决定修(xiu)(xiu)筑(zhu)京张铁(tie)路(lu)(lu)。它全长虽仅201公里，但(dan)必须通(tong)过(guo)地(di)势险峻的(de)燕山山脉，其中(zhong)南口(kou)以北的(de)关沟段(duan)(居庸关、青龙桥、八达(da)岭一带)更是(shi)层峦(luan)叠嶂，自(zi)古就有(you)(you)“天(tian)险”之称，工程难度非常(chang)大。一些帝(di)国(guo)(guo)主义分子根(gen)本看不起中(zhong)国(guo)(guo)人(ren)，他们嘲笑说，“中(zhong)国(guo)(guo)会修(xiu)(xiu)关沟这段(duan)铁(tie)路(lu)(lu)的(de)工程师(shi)还(hai)没(mei)有(you)(you)诞生呢!”“中(zhong)国(guo)(guo)人(ren)想不靠外国(guo)(guo)人(ren)自(zi)己修(xiu)(xiu)铁(tie)路(lu)(lu)，就算(suan)不是(shi)梦想，至少也(ye)得五十年(nian)(nian)。”国(guo)(guo)内也(ye)有(you)(you)些人(ren)缺(que)乏民族自(zi)尊(zun)心和自(zi)信(xin)心，认为中(zhong)国(guo)(guo)自(zi)己承(cheng)办这条铁(tie)路(lu)(lu)是(shi)“不自(zi)量(liang)力”。
清政府任(ren)命詹天佑为京张铁路(lu)(lu)会办(ban)(后称总办(ban))兼总工程师，主持该线铁路(lu)(lu)的(de)修筑工程。詹天佑不畏艰(jian)难，不怕嘲笑(xiao)，毅(yi)然(ran)接受了这(zhei)一重(zhong)任(ren)。他明(ming)确表示(shi)，“中国地大物博，而(er)于(yu)一路(lu)(lu)之工必须(xu)(xu)借重(zhong)外人，应(ying)引以为耻”，“全世界的(de)眼睛都在望着，我们必须(xu)(xu)成功!”
1906年初春，京(jing)张铁路正式开(kai)始从丰台铺轨。
从南口到康(kang)庄(zhuang)的(de)(de)(de)第(di)二期工(gong)程．是(shi)(shi)(shi)京张铁路中(zhong)(zhong)最(zui)艰巨(ju)的(de)(de)(de)一(yi)段(duan)。他(ta)们碰到的(de)(de)(de)第(di)一(yi)个(ge)难题是(shi)(shi)(shi)要开(kai)凿(zao)居庸关、八达(da)岭两(liang)大隧(sui)道(dao)(dao)(dao)。居庸关山势高(gao)，岩层厚(hou)，隧(sui)道(dao)(dao)(dao)长(zhang)400米；八达(da)岭隧(sui)道(dao)(dao)(dao)更长(zhang)，是(shi)(shi)(shi)居庸关隧(sui)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)3倍，而且全是(shi)(shi)(shi)坚硬难凿(zao)的(de)(de)(de)花(hua)岗岩。第(di)二个(ge)难题是(shi)(shi)(shi)地势高(gao)陡，如果采用正常螺旋式(shi)线(xian)路，列车难以爬上去。在(zai)困难面(mian)前(qian)，詹天(tian)佑更加(jia)感到肩(jian)上担子的(de)(de)(de)分(fen)量，他(ta)在(zai)给一(yi)位美(mei)国朋(peng)友的(de)(de)(de)信中(zhong)(zhong)这样写道(dao)(dao)(dao)：“中(zhong)(zhong)外人士都密(mi)切注视(shi)着我(wo)的(de)(de)(de)工(gong)作。如果我(wo)失(shi)败了，将不(bu)只是(shi)(shi)(shi)我(wo)个(ge)人的(de)(de)(de)不(bu)幸，因为人们将不(bu)再信任中(zhong)(zhong)国的(de)(de)(de)工(gong)程师。”
针(zhen)对(dui)上述两个难题(ti)，通过(guo)反(fan)复勘查(cha)测量(liang)，认真研究思考，詹天佑(you)终(zhong)于(yu)找到了解决的(de)办(ban)法。首先，他精(jing)心设计了两头对(dui)凿和(he)中间竖井(jing)开凿隧(sui)(sui)道(dao)的(de)方法。他把办(ban)公室(shi)移(yi)到工地，亲(qin)临现(xian)场指挥。经过(guo)两年(nian)的(de)艰苦(ku)奋战(zhan)，两条隧(sui)(sui)道(dao)终(zhong)于(yu)打通了。接着(zhe)，他又(you)巧妙地设计了一种独特的(de)折(zhe)返(fan)线(xian)路(lu)，即(ji)从青龙桥起，用两个车(che)头一前一后，一推(tui)(tui)一拉(la)来牵引列车(che)，通过(guo)“人”字(zi)交叉口后，推(tui)(tui)的(de)改(gai)作拉(la)，拉(la)的(de)改(gai)作推(tui)(tui)。这种创(chuang)造性的(de)设计，既(ji)简易可行(xing)，又(you)减少了线(xian)路(lu)的(de)长度。
1909年(nian)10月2日 ，盛大(da)的(de)(de)京张铁路通车(che)典(dian)礼在南口举行。许多(duo)外国专家、驻(zhu)华使节及(ji)清政府的(de)(de)官员(yuan)们(men)(men)前来参观，他们(men)(men)都为詹天佑主持修筑(zhu)的(de)(de)京张铁路的(de)(de)质(zhi)量(liang)好、速(su)度(du)快和耗资少而感到惊叹(tan)。据西(xi)方人估计(ji)，京张铁路需6年(nian)时(shi)间才能(neng)完(wan)成，而现在仅用了(le)4年(nian)就(jiu)胜利通车(che)，并且(qie)节约工程费用三十五(wu)万六(liu)千余两白银。人们(men)(men)盛赞他是外扬国威、“让中国人扬眉吐气(qi)”的(de)(de)中华铁路工程师(shi)。
人们不(bu)会(hui)忘记詹(zhan)天佑为(wei)祖国(guo)铁路建(jian)(jian)设(she)事业建(jian)(jian)立的(de)不(bu)朽功勋。1922年(nian)，中华(hua)工(gong)程师学会(hui)在(zai)青龙桥车站为(wei)他树立了一座全(quan)身铜(tong)像，以(yi)纪念这位给中华(hua)民族赢得荣誉和尊严的(de)科学家。
(选(xuan)自张秀平主编《影响中国的(de)100个(ge)人物》，有(you)改动)
(1)下列对传记有关内容的分(fen)析和概括，最恰当的两项是 ( )( )(5分(fen))
A．在八年的留学生活中(zhong)，詹天佑作为(wei)首批(pi)官费(fei)赴美(mei)留学生，时刻思念着祖(zu)国。他对(dui)美(mei)国奴役华工、日本侵(qin)犯(fan)台湾的殖民主义行径极为(wei)愤慨(kai)。
B．1892年修筑滦河铁路(lu)桥(qiao)时，外国工程技术人员(yuan)相继败下阵来。詹天佑受命(ming)于危难(nan)之时，他沉着(zhe)应变(bian)，将中国传统方(fang)法与现(xian)代技术相结合，顺利建成了桥(qiao)墩。
C．詹天佑(you)不畏艰难和嘲(chao)笑(xiao)，毅然(ran)接(jie)受(shou)修建京张(zhang)铁路的重任。帝国主(zhu)义者嘲(chao)笑(xiao)这是“不自(zi)量力”，缺(que)乏民(min)族自(zi)尊(zun)心和自(zi)信心的国人(ren)也(ye)认(ren)为完成该工程至少得五十年。
D．在铁(tie)路史上，詹天佑首创了“人”字(zi)形折返线路，解决了地势高陡(dou)、列车难以爬行的难题(ti)。这种创造性的设计，既简(jian)易可行，又减(jian)少了线路的长度。
E．人们(men)是(shi)(shi)不会忘(wang)记詹天佑一生为祖国铁路建设事业建立的(de)不朽功(gong)勋的(de)。青龙(long)桥车站为他(ta)树立的(de)全身铜像，表(biao)明(ming)他(ta)是(shi)(shi)给中(zhong)华民族赢得荣誉和尊严的(de)科学家。
(2)解释下列两句话在文中(zhong)的(de)含义。(6分)
①“中国地大物博，而于一路之工必须借(jie)重外人，应(ying)引以为耻。”
②“中外(wai)人(ren)士都密切注视着(zhe)我(wo)(wo)的(de)工(gong)作。如(ru)果我(wo)(wo)失败了，将不(bu)(bu)只是我(wo)(wo)个人(ren)的(de)不(bu)(bu)幸(xing)，因为人(ren)们将不(bu)(bu)再信任中国(guo)的(de)工(gong)程师。”
(3)文中(zhong)从哪几件具体的事情上(shang)写出詹天(tian)佑是一(yi)位“给(ji)中(zhong)华(hua)民族赢得荣(rong)誉(yu)和尊严的科学家(jia)”?请(qing)结合原文进(jin)行归纳。(6分)
(4)作为杰出的(de)科学家，詹天佑身上体现(xian)出哪些优秀(xiu)品质?请(qing)就(jiu)其中(zhong)一个方面，结合实(shi)际，谈(tan)谈(tan)你的(de)体会。(8分)
参考答案：
(1)选B项3分，选A项2分，选D项1分，选C、E项不得分。(D项“首创”在文中没有明确依据，C项帝国主义者和国人的看法张冠李戴，E项第二句话表述因果倒置。)…查看完整高中传记类阅读训练答案100则（本题在页答案第9页） … (4)①勤奋好学，打下基础；满腔热血，报(bao)效(xiao)祖(zu)国；不畏(wei)艰难(nan)，勇挑重(zhong)担；深入调研，科(ke)学创(chuang)新。(4分(fen))②以其中一条为(wei)中心，或结(jie)合(he)自身学习生活，或结(jie)合(he)社会(hui)实(shi)际，只要(yao)言之成理即可(ke)。(4分(fen))
