规(gui)划(hua)中(zhong)的(de)(de)北(bei)京(jing)(jing)新(xin)(xin)(xin)机(ji)(ji)场(chang)定(ding)址于(yu)(yu)京(jing)(jing)冀间，距(ju)市中(zhong)心约50公里之遥。预(yu)计新(xin)(xin)(xin)机(ji)(ji)场(chang)建成(cheng)后(hou)，旅客日吞吐量将达到(dao)2万人次(ci)。鉴于(yu)(yu)目前北(bei)京(jing)(jing)城市交通运(yun)力已趋饱和(he)，如果建成(cheng)后(hou)没有便(bian)捷快速的(de)(de)轨道(dao)交通作为(wei)支(zhi)撑，新(xin)(xin)(xin)机(ji)(ji)场(chang)的(de)(de)成(cheng)功运(yun)作是难以想象的(de)(de)。创建便(bian)捷快速的(de)(de)北(bei)京(jing)(jing)新(xin)(xin)(xin)机(ji)(ji)场(chang)轨道(dao)交通（即(ji)“新(xin)(xin)(xin)机(ji)(ji)场(chang)线(xian)”），其关键技(ji)术集中(zhong)在以下(xia)三方面(mian)：线(xian)路运(yun)营模式(shi)的(de)(de)规(gui)划(hua)、机(ji)(ji)场(chang)站设(she)置的(de)(de)规(gui)划(hua)、沿线(xian)站点分布的(de)(de)规(gui)划(hua)。
目前，世界上机场轨道线路运营主要有三种模式，各有优缺点，也有各自的适用性。第一种是城市轨道交通的延伸线。将城市轨道交通延伸至机场，运行速度与普通城市轨道交通相同，设站较多，可同时满足航空乘客与普通乘客的交通需求，线路效益好。第二种是机场专线(xian)(xian)。专线(xian)(xian)设站(zhan)少，甚至中(zhong)途不设站(zhan)。其主(zhu)要(yao)(yao)服(fu)(fu)务对象是航空(kong)(kong)乘(cheng)客，服(fu)(fu)务水平和运(yun)(yun)(yun)行速(su)度(du)较高，但线(xian)(xian)路(lu)效益不高。例(li)如，北京(jing)首都机场线(xian)(xian)。第三(san)种是共(gong)轨运(yun)(yun)(yun)营混(hun)合线(xian)(xian)路(lu)。指的(de)是一条线(xian)(xian)路(lu)运(yun)(yun)(yun)营两种不同的(de)列(lie)车，快车主(zhu)要(yao)(yao)服(fu)(fu)务于航空(kong)(kong)乘(cheng)客，慢(man)车主(zhu)要(yao)(yao)服(fu)(fu)务于沿线(xian)(xian)普通(tong)乘(cheng)客，快慢(man)车不共(gong)站(zhan)，充分发挥了机场轨道交通(tong)的(de)运(yun)(yun)(yun)能，整体效益较好。
机(ji)场轨道交(jiao)通(tong)(tong)(tong)建设(she)(she)(she)成功与否的另(ling)一(yi)个(ge)关(guan)键因素是机(ji)场站(zhan)的设(she)(she)(she)置形(xing)式(shi)(shi)。一(yi)般来说，航(hang)站(zhan)楼的外侧为(wei)(wei)(wei)车道边，内侧即为(wei)(wei)(wei)公(gong)共(gong)大(da)厅(ting)，航(hang)空乘客通(tong)(tong)(tong)过车道边进入公(gong)共(gong)大(da)厅(ting)，在(zai)大(da)厅(ting)内换取登机(ji)牌、托运行李，之后通(tong)(tong)(tong)过安检(jian)，从廊道进入候机(ji)大(da)厅(ting)。国际民航(hang)规定，机(ji)场站(zhan)不允许(xu)设(she)(she)(she)置在(zai)安检(jian)区(qu)内。根据(ju)轨道交(jiao)通(tong)(tong)(tong)与公(gong)共(gong)大(da)厅(ting)的平面关(guan)系可分为(wei)(wei)(wei)垂直和平行两种类型(xing)，每种类型(xing)根据(ju)轨道交(jiao)通(tong)(tong)(tong)敷(fu)设(she)(she)(she)方(fang)式(shi)(shi)的不同，又各(ge)自分为(wei)(wei)(wei)高架和地下两种形(xing)式(shi)(shi)。
第(di)一种类型，轨道交(jiao)通(tong)与(yu)(yu)公共(gong)大厅垂直。采(cai)用高架敷设(she)方(fang)式的轨道交(jiao)通(tong)，线路终点需(xu)设(she)在航站楼(lou)前，典型案例是(shi)北京T3航站楼(lou)。采(cai)用地下敷设(she)方(fang)式的轨道交(jiao)通(tong)，站台可(ke)以更靠近公共(gong)大厅，甚至设(she)置在公共(gong)大厅内部。与(yu)(yu)高架敷设(she)方(fang)式相比，地下敷设(she)方(fang)式换(huan)乘距(ju)离较近。
第二种类型，轨道交通与公共大厅平行。平行关系下，机场站可以尽量贴近公共大厅，两者之间接触边较长，换乘的空间较大，换乘距离较短。这种类型中，轨道交通采用高架敷设方式时，高架线有条件将(jiang)站台上下(xia)层(ceng)(ceng)错开布置，将(jiang)轨(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)的(de)到(dao)(dao)达层(ceng)(ceng)与机(ji)场(chang)(chang)的(de)出(chu)发(fa)(fa)层(ceng)(ceng)布置在同(tong)层(ceng)(ceng)，将(jiang)轨(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)的(de)出(chu)发(fa)(fa)层(ceng)(ceng)与机(ji)场(chang)(chang)的(de)到(dao)(dao)达层(ceng)(ceng)布置在同(tong)层(ceng)(ceng)，做到(dao)(dao)机(ji)场(chang)(chang)与轨(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)的(de)单向封(feng)闭式无缝(feng)衔接，使换乘更安全快捷。例(li)如(ru)，香港(gang)国际机(ji)场(chang)(chang)。轨(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)采(cai)用地(di)下(xia)敷设方式时，可以在公共大厅(ting)的(de)地(di)下(xia)设置两层(ceng)(ceng)车站，分别以电扶(fu)梯与机(ji)场(chang)(chang)出(chu)发(fa)(fa)和到(dao)(dao)达层(ceng)(ceng)连(lian)接，如(ru)吉隆坡(po)国际机(ji)场(chang)(chang)。
国内外先进机场轨道交通系统的沿线站点分布，大多有以下特征和规律：一、机场轨道交通的沿线车站大部分位于商务或人口较为集中的区域。二、有的沿线车站设置了城市航站楼，航空乘客在(zai)市区内就(jiu)可办票、值机，还可托运行李，能得到更便(bian)捷舒适的(de)服务(wu)。三、机场轨道(dao)交通沿线车(che)站强(qiang)调与其它交通线网的(de)接驳，方(fang)便(bian)携带行李的(de)乘客就(jiu)近换乘。
对于航空乘客而言，出行的时间不仅是航空时间，还包括两端在途时间。与其他交通方式相比，轨道交通在城市中心区更具有快速优势。因此，为缩短航空乘客的出行时间，应大力发展便捷的机场轨道交通系统。以上对国内外机场轨道交通系统的研究和汇总，对北京“新机场线”的规划设计有着重要的借鉴意义和参考价值。
（取材于周敏的同名文章）
1.下列对原文中画线部分(fen)内容理解不恰当的(de)一项(xiang)是(shi)（2分(fen)）
A.可同时满足航空乘客与普通乘客的交通需求，线路效益好
线路效(xiao)益(yi)：不仅指线路的经济收益(yi)，也指线路资源的有效(xiao)利(li)用率
B.平行关系下，机场站可(ke)以尽量贴近公共大(da)厅(ting)
平行关系：指轨道(dao)交(jiao)通与(yu)公共大厅在同一个水平面上
C.轨道交通采用高架敷设方式时，高架线有条件将(jiang)站(zhan)台上(shang)下层错开布置(zhi)
有条件：指高架线有可以将站台纵(zong)向错开(kai)布(bu)置的足够空(kong)间
D.有的沿线车站设置了城市航站楼
城市航(hang)站(zhan)楼(lou)：设(she)置在市区(qu)，可以(yi)分担机场航(hang)站(zhan)楼(lou)的部分功能(neng)，方便乘客
2.下列理解(jie)不符合文意的一(yi)项是（3分）
A.线(xian)路运营模式(shi)的规划、机场站(zhan)设置(zhi)的规划、沿线(xian)站(zhan)点分布的规划，这是北京新机场创建(jian)轨道(dao)交通(tong)的三个关键技术(shu)。
B.北京首都机场线(xian)的优势是(shi)全线(xian)设站少(shao)，运行(xing)(xing)速(su)度(du)较高(gao)，节约了(le)乘客的出行(xing)(xing)时间，为(wei)航空(kong)乘客提供较高(gao)水平的服务。
C.根据国际民(min)航的规(gui)定(ding)，机(ji)场站不允(yun)许设置在安检(jian)区内，所以，机(ji)场乘客必(bi)须通(tong)过(guo)车道(dao)边(bian)进入公(gong)共大厅再通(tong)过(guo)安检(jian)。
D.航空乘客出(chu)行时(shi)(shi)间等于航空时(shi)(shi)间与两端在途时(shi)(shi)间的总和，便捷(jie)的机场轨道交通系统有助于航空乘客缩(suo)短出(chu)行时(shi)(shi)间。
3.在机场轨道线路运营的三(san)种模(mo)式中，你认(ren)为北京新机场更适合选(xuan)用哪一种模(mo)式？请根(gen)据材料(liao)一，简要说明理(li)由(you)。（4分）
4.有专家建(jian)议(yi)，北京新机(ji)场轨道(dao)交通(tong)机(ji)场站的(de)设(she)置形式可(ke)借鉴香(xiang)港国际机(ji)场的(de)形式。请分(fen)条概括(kuo)这种形式的(de)优势。（每条不超(chao)过7字）（3分(fen)）
参考答案：
1.（2分）B（“在同一个水(shui)平面上”有误）
2.（3分）C（“必须通过车道(dao)边进入公共大厅(ting)”不符合文意）
3.（4分(fen)）北京新机(ji)(ji)场(chang)更(geng)宜采用共轨(gui)运(yun)营混合线路模(mo)式（1分(fen)）。由(you)于北京新机(ji)(ji)场(chang)距市区远，需(xu)要设站少、速(su)度快的线路（1分(fen)）；由(you)于要运(yun)载的旅(lv)客(ke)数量多(duo)，需(xu)要有航(hang)空乘客(ke)专(zhuan)线（1分(fen)）；由(you)于目前北京城市交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)运(yun)力(li)已(yi)趋饱和，需(xu)要充分(fen)发(fa)挥机(ji)(ji)场(chang)轨(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的运(yun)能，兼顾航(hang)空乘客(ke)与普通(tong)(tong)乘客(ke)的交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)需(xu)求(qiu)，提高整(zheng)体效益（1分(fen)）。
【评(ping)分参考】意思对即(ji)可。如写其他模(mo)式，理由(you)分析正确的(de)可得(de)相(xiang)应分数。
4.（3分(fen)(fen)）①换(huan)乘空间(jian)较大（1分(fen)(fen)）②换(huan)乘距离最短（1分(fen)(fen)）③换(huan)乘更安全快捷（1分(fen)(fen)）
C．《古诗十九首》中，人生无常的慨叹与友情、离别、命运、劝慰(wei)、愿望(wang)、勉(mian)励等(deng)结合糅杂在一起形成的感(gan)喟，成为从建安直(zhi)到晋宋时(shi)期的典型音调。
D．魏晋时期对人(ren)的(de)评价(jia)实现(xian)了从(cong)关(guan)(guan)注人(ren)的(de)道德、操守、儒(ru)学(xue)、气(qi)节到关(guan)(guan)注人(ren)的(de)才情、气(qi)质、格(ge)调、风貌(mao)，以(yi)漂亮的(de)外(wai)在风貌(mao)表达出(chu)高超的(de)内(nei)在人(ren)格(ge)的(de)转变。
3．根据原文内容，下(xia)列(lie)理解和(he)分析不正确的(de)一项是
A．钟(zhong)嵘评价《古诗(shi)十九(jiu)首(shou)》“文温(wen)以丽，意悲而(er)远，惊心动魄，可(ke)(ke)谓几乎一字千金”，可(ke)(ke)见，他也认为《古诗(shi)十九(jiu)首(shou)》常(chang)(chang)常(chang)(chang)表达人生无常(chang)(chang)的慨叹(tan)。
B．顾恺之说(shuo)(shuo)“传神写照(zhao)正(zheng)在阿堵中”，要(yao)从眼(yan)睛去(qu)表(biao)现一个人的才情(qing)、气质、格调(diao)、风貌等，这与“双(shuang)眸闪(shan)闪(shan)若岩下电”的说(shuo)(shuo)法异(yi)曲(qu)同工。
C．建(jian)安(an)风骨的人(ren)生哀伤与建(jian)功立业交融在一起，正(zheng)是人(ren)生短(duan)暂(zan)才(cai)更(geng)想建(jian)功立业，正(zheng)是希望建(jian)功立业才(cai)更(geng)觉人(ren)生短(duan)暂(zan)，二者互为(wei)因果。
D．魏晋风度的(de)形(xing)成源(yuan)于当时(shi)的(de)社(she)会变迁(qian)，它(ta)不(bu)仅表现为(wei)人(ren)物品评中对(dui)人(ren)的(de)存在风貌的(de)追求，而(er)且表现为(wei)其他领域中对(dui)人(ren)的(de)内在精神气(qi)质的(de)强调(diao)。
参考答案：
1．D (“气韵生动”“以形(xing)写神”“朗朗如日(ri)月之入怀(huai)”等是魏晋风度的(de)体现，不是原(yuan)因。)
2．B (当时的文人能(neng)在“烈士暮年，壮心不已(yi)”等(deng)诗句中表达积极向上的情绪(xu)的原因是由于人的觉醒。)
3．A (钟嵘(rong)对《古(gu)诗十九首》的评价着眼于艺术，推导(dao)不出钟嵘(rong)认为《古(gu)诗十九首》常常表(biao)达人(ren)生无常的慨叹的结(jie)论。)
